地鐵隧道正上方基礎(chǔ)底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，底層鋼筋籠由橫向主鋼筋、縱向主鋼筋、支架豎向鋼筋、支架水平鋼筋、支架斜拉鋼筋、止水鋼板、金屬網(wǎng)片模板，吊鉤構(gòu)成；組立支架結(jié)構(gòu)由框架鋼筋，定位鋼筋構(gòu)成，在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋以田字形格子狀排放，并在各交點(diǎn)上依次用細(xì)金屬絲綁扎固定，縱、橫向主鋼筋各交點(diǎn)上焊接固定，支架豎向鋼筋、止水鋼板、支架水平鋼筋、以及金屬網(wǎng)片模板焊接或綁扎固定形成一體鋼筋籠。本實(shí)用新型的基礎(chǔ)底板鋼筋籠可批量預(yù)制，組合使用時(shí)，通過起重機(jī)將鋼筋籠吊放于施工基坑中，可快速完成基坑底板鋼筋綁扎、搭設(shè)鋼筋支架、安裝止水鋼板以及側(cè)模板。
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，城市建設(shè)迎來了又一輪的高潮，軌道交通由于 其具有快速、環(huán)保、運(yùn)能巨大等優(yōu)點(diǎn)而逐漸成為許多大中城市首選的公共 交通設(shè)施。地下工程和軌道交通的同步高速發(fā)展，使像上海這樣的國際化 大都市的工程界面臨著日益增多的在已建軌道交通的隧道上方進(jìn)行大規(guī)模 的基坑施工的活動。
當(dāng)基坑下方為正運(yùn)營的軌道交通設(shè)施時(shí)，由于運(yùn)營中的軌道交通設(shè)施 對變形控制要求極高，這類施工活動一直是工程界的一個(gè)禁區(qū)。如果能突 破工程界的這一技術(shù)"禁區(qū)"，將會產(chǎn)生明顯的社會、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。
根據(jù)上海地鐵運(yùn)營有限公司對軌道交通安全保護(hù)區(qū)域作業(yè)方案技術(shù)審 查意見：位于地鐵正上方的基坑分塊施工，單幅（每一分塊）整個(gè)施工時(shí) 間控制在七小時(shí)內(nèi)完成。單幅整個(gè)內(nèi)容包括挖土、底模板（墊層）、鋼筋綁 扎、立側(cè)模板、澆筑混凝土。
一般的底板結(jié)構(gòu)的鋼筋是在施工現(xiàn)場將縱向主鋼筋和橫向主鋼筋，分 層以形成田字形的格字狀緊密排列，最后以細(xì)金屬線施以假固定，即俗稱鋼 筋綁扎；現(xiàn)場搭設(shè)上層鋼筋支架，安裝止水鋼板、側(cè)模板；而且底板結(jié)構(gòu) 不分塊施工或分塊比較大。 單幅整個(gè)施工時(shí)間要控制在七小時(shí)內(nèi)完成，顯然采用傳統(tǒng)的鋼筋籠在 現(xiàn)場組立方式是無法有效、按時(shí)完成的。因而預(yù)制底板鋼筋籠的方法應(yīng)運(yùn) 而生。 發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是要提供一種可批量預(yù)制、快速完成的地鐵隧道正 上方基礎(chǔ)底板鋼筋籠。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是： 一種地鐵隧道正上方基 礎(chǔ)底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，其特點(diǎn)是：底 層鋼筋籠由橫向主鋼筋、縱向主鋼筋、支架豎向鋼筋、支架水平鋼筋、支 架斜拉鋼筋、止水鋼板、金屬網(wǎng)片模板以及吊鉤構(gòu)成；組立支架結(jié)構(gòu)由框 架鋼筋以及定位鋼筋構(gòu)成。 在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋以田字形格子狀排 放，并在各交點(diǎn)上依次用細(xì)金屬絲綁扎固定，縱、橫向主鋼筋各交點(diǎn)上焊 接固定，支架豎向鋼筋、止水鋼板、支架水平鋼筋、以及金屬網(wǎng)片模板輝 接或綁扎固定形成一體鋼筋籠。 底板上層鋼筋籠由主鋼筋、吊鉤構(gòu)成，其中，主鋼筋以田字形格子狀 排放，交點(diǎn)上焊接固定，并固定于組立支架上面。底層鋼筋籠和底板上層 鋼筋籠均在主鋼筋的端頭以及兩端預(yù)留搭接段或錨固段，和邊側(cè)分塊搭接 連接；吊鉤分別焊接在底層鋼筋籠和底板上層鋼筋籠下側(cè)豎向鋼筋上。 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的基礎(chǔ)底板鋼筋籠可批量預(yù)制， 組合使用時(shí)，通過起重機(jī)將鋼筋籠吊放于施工基坑中，可快速完成基坑底板鋼筋綁扎、搭設(shè)鋼筋支架、安裝止水鋼板以及側(cè)模板，從而達(dá)到本實(shí)用 新型的目的。
